最新市场数据显示，2025年8月11日，衡量干散货海运运费的波罗的海干散货指数（BDI）报收2038点，较前一日下跌0.63%，创下近4天来的最大单日跌幅。综合近期表现来看，在最近的11个统计周期中，该指数出现5次正增长，6次负增长，无持平情况。具体到各细分指数，巴拿马型运费指数（BPI）报1614点，较前值下降1.28%；海岬型运费指数（BCI）报3317点，下跌0.78%；超灵便型船运价指数（BSI）报1325点，逆势上涨0.38%。关于波罗的海干散货指数及三大分项的最新720天走势图、十年长期走势图等可视化资料，可查阅相关行业图表。
周一，波罗的海交易所发布的主要海运运费指数出现回落，该指数综合反映了好望角型、巴拿马型及超灵便型船的运费变化。此次下跌主要受到好望角型船和巴拿马型船运费走低的拖累。
综合来看，追踪上述三种船型运费的主指数当日下跌13点，至2038点，跌幅为0.6%，结束了此前连续三个交易日上涨的走势。
具体来看，海岬型船运价指数下跌25点，跌幅0.8%，报收3317点，同样终结了连续三天的上涨势头。这类船舶通常用于运输约15万吨的铁矿石和煤炭等大宗商品。
受运费下跌影响，海岬型船舶的日均收益减少了210美元，降至27506美元。
在需求侧，铁矿石期货价格有所上涨，这主要得益于中国钢厂在利润率保持良好且库存水平较低的背景下，展现出积极的补库需求。不过，中国北方地区存在的减产预期在一定程度上限制了期货价格的进一步上行空间。
在小型船舶类别中，超灵便型船运价指数表现坚挺，上涨5点，至1325点，涨幅0.4%。该指数已连续第七个交易日实现上涨。
相比之下，巴拿马型船运价指数则跌至近一个月来的低点，当日下跌21点，跌幅1.3%，报收1614点，创下自7月8日以来的最低水平。
巴拿马型船舶的日均收益随之下滑183美元，降至14529美元。这类船舶通常载运量在6万至7万吨之间，主要运输煤炭或谷物。
此外，根据Kpler和LSEG提供的船舶追踪数据显示，一艘此前受到制裁的液化天然气油轮目前停泊在俄罗斯的北极液化天然气2号工厂，这是今年以来第四艘在该工厂停泊的此类船只。此举引发了市场对相关贸易流动和运费走势的进一步关注。